Bilindustrien er en søjleindustri i Kinas nationale økonomi og har opnået en hurtig udvikling i de seneste år. Den hurtige udvikling af bilindustrien har ført til en kraftig stigning i bilejerskabet, samtidig med at det bringer tre store problemer til samfundet: energiknaphed, miljøforurening og sikkerhedsspørgsmål.
Energibesparelse i biler, miljøbeskyttelse og sikkerhed er ikke kun udviklingsretningen for international bilteknologi, men også kravene i Kinas bilindustripolitikker. Reduktion af brændstofforbruget og reduktion af miljøforurening er blevet et nøglespørgsmål, som omgående skal behandles i udviklingen af bilindustrien og bæredygtig social udvikling. At realisere bilernes lette vægt er en af de mest effektive måder at spare energi på, og det er også et vigtigt mål, som internationale avancerede bilproducenter forfølger. Bilernes lette vægt afhænger både af udviklingen af materialeindustrien og forbedringen af bilernes ydeevne.
Brugen af højtydende letvægtsmaterialer er en vigtig måde at opnå letvægtsbiler på, såsom brugen af legeringer såsom aluminium, magnesium, titanium, højstyrkestål, ingeniørplast og kompositmaterialer til fremstilling af bilkarosseri, chassis, motor og andre komponenter, som effektivt kan reducere køretøjets vægt og forbedre motorens effektivitet. Det anslås, at for hver 10 procent reduktion i bilvægten, vil det spare 6 procent til 8 procent brændstof.
Som et vigtigt letvægtsmateriale, der erstatter stål med plast i biler, er glasfiber/kompositmaterialer tæt forbundet med energibesparelse, miljøbeskyttelse og sikkerhed i biler. Brug af glasfiber/kompositmaterialer til fremstilling af bilkarosseri og andre relaterede komponenter er en af de mest effektive måder at gøre biler lette på; Fremkomsten af glasfiber/kompositmaterialer har givet vigtige revolutionerende betingelser for bildesigndesign. Ved at udnytte sin høje grad af designfrihed og bekvem formstøbning har den tilføjet nyhed og skønhed til bilprodukters stil og funktioner og opnået designkonceptet med strømlinede bilkarosserier;
Samtidig har glasfiber/kompositmaterialer også fremragende ydeevne såsom sikkerhed, lavt støjniveau og termisk isolering. På grund af reduktionen af køretøjets masse og rullemodstand opnås en række effekter såsom reduktion af brændstofforbrug, energibesparelse, reduktion af miljøforurening og sikring af sikkerhed. Anvendelsen af FRP/kompositmaterialer i bilindustrien begyndte i USA, Europa, Japan og andre udviklede lande i 1950'erne; Kompositmaterialer er blevet brugt i vid udstrækning til fremstilling af sedaner, busser, lastbiler, traktorer, motorcykler, såvel som racerbiler, kølebiler, ingeniørkøretøjer og andre karosseri- og relaterede komponenter.
Anvendelsesstatus for glasfiberforstærket plast/kompositmaterialer i bilindustrien
Oversigt over anvendelsen af bilglas FRP/kompositmaterialer Siden GM Corvette, det første FRP-køretøj i verden, blev fremstillet med succes i 1953, er FRP/kompositmaterialer blevet en ny kraft i bilindustrien.
Den traditionelle håndoplægningsstøbningsproces er kun egnet til produktion af små forskydninger og kan ikke opfylde bilindustriens kontinuerlige udviklingsbehov.
Siden 1970'erne, på grund af den vellykkede udvikling af SMC-materialer og anvendelsen af mekaniseret støbeteknologi og i støbebelægningsteknologi, har den årlige vækstrate for FRP/kompositmaterialer i bilapplikationer nået 25 procent, hvilket udgør den første hurtige udviklingsperiode for biler glas FRP produkter; I begyndelsen af 1990'erne, med den stigende efterspørgsel efter miljøbeskyttelse, letvægt og energibesparelse, GMT (glasfiberfiltforstærkede termoplastiske kompositter) og LFT (langfiberforstærkede termoplastiske kompositter)
